昨天上午,安徽铁路枢纽蚌埠南站见证了中国铁路发展重要的历史性时刻:全长1318公里的京沪高铁全线轨道贯通。据铁道部介绍,目前京沪高铁已全面转入设备联调联试的攻坚阶段,明年投入运营后,将成为世界上一次性建成距离最长、列车运营时速最快的高速铁路,届时京沪间4个多小时即可抵达,比现在最快的动车组列车节省近5个小时。
   铁轨昨拧完最后一扣 
    蚌埠南站右侧轨道上,中铁三局集团铺轨作业1号机组披红挂彩,身后托举着长达500米的钢轨,这也是京沪高铁正线最后一段长钢轨。 
    “京沪高速铁路全线铺通,接轨!”9时15分,铁道部部长刘志军一声令下,铺轨作业车缓缓将钢轨放置到平整的承轨台上,工人们合力将钢轨调整到轨道槽中。随后,刘志军与施工单位职工代表们一起拧紧扣件螺栓,京沪高速铁路至此全线铺通。
    京沪高速铁路铺轨工程于2010年7月19日首先在徐州段拉开序幕,不足4个月就完成了全线铺轨重任。据介绍,铺轨效率显著提高,一方面是采用了双向双线铺设的施工方式,另一方面也是由于高铁铺轨方式与以往有了根本区别。
    过去,普通铁轨都是100米长,与枕木共同组合形成轨排架铺设,再反复调校;而京沪高铁取消了传统枕木,铺轨作业变成了纯铺设钢轨,500米一根的长钢轨在现场焊接,铺轨效率大幅提升。与普通100米钢轨相比,500米长钢轨线路无缝焊接减少了线路接头,将确保列车行驶的平稳性,并降低噪音。
    同时,铺设调整精度被控制在0.1毫米以内。在这样一个精确施工标准控制下,高速铁路可以最大程度地减小摩擦,真正快起来。
    京沪高铁副指挥长郭志勇表示,京沪高铁正线采用了世界最先进的板式轨道系统,可以减小高速运行下的列车振动噪声,而且轨道几何平顺性好,乘客舒适度好,也大幅降低了高铁后期运营维护成本。
    有望明年“十一”前开通
    全线轨通标志着京沪高铁以线下工程和轨道铺轨为主的站前工程全部结束,下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力四电集成的施工以及站房建设为主的站后工程,并展开全线联调联试。
    正式开通运营前,京沪高铁还将经过一段时间的空载试运行。
    京沪高铁有80%以上是从高架上通过的,全线有南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥、丹阳至昆山特大桥、南京南站等多个控制性难点工程。特别是南京大胜关长江大桥是世界上首座六线铁路高速大桥,是全线技术含量最高、体量最大、载荷最大、跨度最长和速度最高的铁路大桥,也是全线第一重点控制性工程。
    自2008年4月18日开工以来,京沪高铁建设已历时两年零七个月。最初,京沪高铁的预计通车时间是2012年,但在10万建设大军的努力下,有望明年“十一”前开通运营。
    最高运营时速380公里
    在现有京津、沪杭、沪宁、武广等高速铁路列车最高时速350公里的基础上,京沪高铁列车将再度挑战世界高铁最高运营速度,列车持续运营时速将达到350公里,而最高运营时速可达380公里。
    明年将驶上京沪高铁的列车,是完全自主知识产权的新一代高速动车组,即CRH380系列。这批列车将主要采用16节长大编组形式,以适应京沪沿线庞大的客流需求。目前,正在沪杭高铁运营的南车集团CRH380A列车就已经达到持续运营时速350公里的要求,只是由于沪杭间距离太短,列车无法进一步提速至380公里。另外,北车集团研制的时速380公里新一代长大编组动车组也已经成功下线并进行运行测试。
    将根本性舒缓沿线运能
    京沪高速铁路沿线四省三市国土面积占全国的6.5%,人口占全国的四分之一,GDP占全国的40%,是我国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区,客货运输需求十分旺盛。
    既有京沪铁路是一条百年老线,长期处于限制型运输状态,客运需求无法满足,尤其是春运、暑运、黄金周更是一票难求。
    新建京沪高速铁路将大大提高京沪间铁路运输能力和服务质量,为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。
    或将冲击民航黄金航线
    京沪铁路总投资约2209亿元,但铁道部有关负责人昨天透露,从法、德、日等各国经验来看,高速铁路实现盈利一般不会有问题。该负责人对京沪高铁未来收益率的测算非常乐观,他称:“京沪高铁将有望成为全世界最盈利的一条铁路专线。”
    而当京沪高铁投入运营后,国内航空市场的黄金航线京沪航线将受到明显冲击。
    目前,京沪航线是国内上座率、收益率最高的航线,尤其今年世博会期间几乎一票难求,其中东航京沪航班平均上座率超过95%。东航市场部人员表示,虽然京沪快线目前飞行时间加上进出城的交通时间,总行程超过3小时,与高铁相比优势不太明显,但民航对高端旅客的吸引力很难动摇。高铁可能更多会吸引价格敏感度较高的普通旅客。
    延 伸：我国高铁规模世界第一
    京沪高速铁路是我国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分,对于缓解京沪间极度紧张的运输矛盾、有效提高全国铁路网整体运输能力、加速我国铁路现代化进程、促进经济社会又好又快发展具有重要意义。
    我国高速铁路发展规划为,到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设高铁专线1.6万公里以上。其中,高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架。 
 “四纵”分别是北京—上海;二是北京—武汉—广州—深圳(香港);三是北京—沈阳—哈尔滨(大连);四是上海—杭州—宁波—福州—深圳。“四横”:一是青岛—石家庄—太原;二是徐州—郑州—兰州;三是上海—南京—武汉—重庆—成都;四是上海—杭州—南昌—长沙—昆明。
    到目前为止,已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里,居世界第一位。目前正在建设之中的高速铁路还有1万多公里,预计超过原有规划。